經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，德國漢莎航空、柏林航空、圖伊飛航空和康多爾航空公司均錯過了全球航空業(yè)爆炸性的大發(fā)展。持續(xù)走低的票價讓乘客們歡欣雀躍，卻讓各家航空公司心煩意亂。南京歐風小語種下面就給大家來說一說具體情況吧！

　　上圖為2015全球航空公司發(fā)展概況

　　ps：數(shù)據(jù)為2015年同比2014年的增長

　　中東地區(qū)：10

　　亞太地區(qū)：8.6

　　南美地區(qū)：6.7

　　世界平均：6.5

　　歐洲地區(qū)：5.1

　　北美地區(qū)：4.3

　　非洲地區(qū)：2.9

　　德國：1.9

　　與歐洲地區(qū)和世界其他范圍內(nèi)航空業(yè)一派歡樂的繁榮景象相比，德國航空則是愁容滿面的低迷景象。全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展，而德國只能在一旁眼紅。

　　根據(jù)售出的乘客航空里程，在2015年全球航空業(yè)同比增長了6.5。比如說遠東航空實現(xiàn)了10的增長，亞太區(qū)和南美區(qū)也分別有有8.6和6.7的增長

　　歐洲航空也有像樣的5.1的增長，而來自德國的漢莎航空公司，柏林航空公司，途易飛航空公司和康多爾航空公司只有1.9的增長，被遠遠甩開。

　　市場份額縮水

　　德國航空在本地的市場份額下降明顯。自2012年起，德國航空在國內(nèi)流失了7的市場份額，只剩下62的份額。

　　世界上少有的航空稅

　　德國航空沒能跟上世界市場和歐洲的發(fā)展，也因此錯失了全球航空業(yè)大發(fā)展的良機。但是國外的廉價航空，如瑞安航空和易捷航空并不是德國航空業(yè)發(fā)展的阻礙。

　　自2012年起開征的航空稅才是德國航空發(fā)展的“罪魁禍首”，自此德國的航空業(yè)喪失了增長活力，就此停滯。僅僅是航空稅一項，四大德國航空公司在2015年就得支付54.5億歐。

　　德國機場同時也得支付高昂的保險費，這也是一筆很大的支出。在其他國家，這一費用完全由國家支付，或是國家分擔部分費用。面對持續(xù)低迷的票價，德國航空預計將會打出一場激烈的價格戰(zhàn)，乘客到時會從中受益，但是全球的航空業(yè)怕是要頭疼了。